Описание
ОАО Омск-пригород """С нами всё рядом"""
Благодаря поддержке областного правительства и руководства Западно-Сибирской железной дороги вопрос о ликвидации маршрутов электропоездов повышенной комфортности удалось снять. В июле 2003 года в соответствии с приказом начальника Западно-Сибирской железной дороги А.В. Целько и распоряжением Губернатора, Председателя Правительства Омской области Л.К. Полежаева была создана компания «Омск-пригород». Перед ней ставились задачи вывести пригородные перевозки на безубыточный уровень, повысить качество обслуживания пассажиров и обеспечить развитие пригородного пассажирского комплекса. Вклад учредителей в развитие ОАО «Омск-пригород» за 2003-2009 годы составил почти 1,5 млрд. рублей. Благодаря этому был построен пригородный железнодорожный вокзал с крытым пешеходным переходом, обновлен парк электропоездов: около 60% новых электропоездов, а остальные прошли капитально-восстановительный ремонт. Обеспечив перевозку пассажиров в пригородном сообщении, компания пошла дальше - было организовано движение электропоездов повышенной комфортности до Новосибирска, Тюмени и Петропавловска. Штат ОАО «Омск-пригород» вырос со 120 сотрудников до 500, а это новые рабочие места. Запуску каждого маршрута предшествовала кропотливая работа специалистов компании по изучению рынка транспортных услуг. Были проведены маркетинговые исследования, проведена работа с главами районов по маршруту следования, обязательно учтены мнения и пожелания пассажиров, и только после этого поезда начали курсирование. Ускоренные электропоезда повышенной комфортности показали свою востребованность среди населения, экономическую эффективность и целесообразность, успешно конкурируя как с автомобильным, так и с другими видами транспорта. Пассажиров привлекает скорость, комфорт, удобное расписание, достаточно оптимальный сервис. Эффективная работа электропоездов повышенной комфортности позволила выйти на безубыточный уровень работы компании. И на протяжении 6 лет этот уровень удавалось поддерживать. Но в 2009 году обстановка резко изменилась из-за наступившего кризиса и ухудшения финансово-экономической ситуации в стране. Отправление пассажиров в электропоездах повышенной комфортности снизилось на 22%. В результате маршруты стали приносить убытки. Поскольку такие электропоезда впервые стали курсировать в России, по ним не определен юридический статус, изменилась и нормативная база. Еще хуже сложилась ситуация с пригородными электропоездами. Там снижение пассажиропотока составило более 50%. В связи с чем пришлось отменить малонаселенные маршруты. Тем не менее перевозкам в электропоездах, курсирующих в пределах Омской области, оказывается финансовая поддержка Губернатора Л .К. Полежаева, что позволяет не допускать их убыточности. А с электропоездами повышенной комфортности дело обстоит намного сложнее. Причем не только у нас. Такая же обстановка и на других железных дорогах и в регионах России. Выходом из критической ситуации стал третий этап структурной реформы на железнодорожном транспорте (постановление правительства РФ от 18.05.2001 № 384), в результате которой была создана «Федеральная пассажирская компания», осуществляющая деятельность в сфере пассажирских перевозок в дальнем сообщении, к которым и относятся электропоезда повышенной комфортности. - Нашей задачей было убедить руководство Федеральной пассажирской компании в необходимости дальнейшей эксплуатации этих маршрутов, - говорит генеральный директор ОАО «Омск-пригород» P. А. БИКБАВОВ.
- Мы первым на сети железных дорог начали эту работу, которая велась при поддержке Правительства Омской области и руководства Западносибирской железной дороги. Нашим преимуществом перед другими дорогами и пригородными компаниями, где имеются электропоезда повышенной комфортности, стало то, что электропоезда
